Hang xe Trung Quoc dau tu lon vao Volvo

(Dân trí) - Tập đoàn ô tô Geely Chiết Giang của Trung Quốc dự kiến chi hàng tỷ USD vào thương hiệu Volvo mà họ đã mua cách đây hơn một năm để phát triển các sản phẩm mới và củng cố cơ sở sản xuất trong vài năm tới. Sau 5 năm (2006 - 2010) thực hiện "Chương trỉnh xây dựng một triệu m2 nhà lưu trú CN", trong tổng diện tích đã xây là 1,36 triệu m2, thì phía Nhà nước và các doanh nghiệp (DN) chỉ xây được 137.000 m2 (18.000 chỗ ở) chiếm 10% diện tích. Gần một triệu m2 còn lại là do các hộ dân tự bỏ tiền túi ra xây. Liên doanh Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) vừa tung ra thị trường mẫu xe đa dụng ML350 BE 4Matic 2012 với mức giá bán lẻ 3,44 tỷ đồng.

Chủ tịch Li Shufu của Geely chuẩn bị ngồi thử vào một chiếc xe Volvo trong khi CEO Stefan Jacoby của Volvo đứng xem (Ảnh: China Daily)

Ngày 5/4, tạp chí Wirtschaftswoche của Đức cho biết, Geely sẽ đầu tư 11 tỷ USD, nhưng người phát ngôn Per-Ake Froberg của Volvo cho biết số tiền này có cả phần của chính Volvo, từ nguồn tiền mặt và vay mượn.

"Không phải là Geely đầu tư toàn bộ 11 tỷ USD," ông cho biết.

Geely đã mua lại Volvo từ tập đoàn Ford vào năm 2010. Đây là thương vụ thôn tính một hãng xe ngoại lớn nhất của Trung Quốc, phản ánh tốc độ phát triển nhanh chóng của ngành ô tô ở nước này.

Trong cuộc trả lời phỏng vấn của Reuters hồi tháng 2 năm ngoái, CEO Stefan Jacoby của Volvo cho biết, kế hoạch đầu tư 10-11 tỷ USD kéo dài 5 năm sẽ cho ra đời những sản phẩm mới và nhà máy mới ở Trung Quốc nhằm đáp ứng mục tiêu tăng gấp đôi doanh số lên 800.000 xe trong 10 năm tới.

Volvo muốn nắm 20% thị phần ô tô hạng sang của Trung Quốc vào năm 2015.

Tạp chí Wirtschaftswoche của Đức đã dẫn lời chủ tịch Li Shufu của Geely nói rằng Volvo sẽ sử dụng số tiền đầu tư trên để xây dựng một nhà máy động cơ mới, thúc đẩy hoạt động nghiên cứu và phát triển, đồng thời cải tiến công nghệ.

Volvo và Geely cũng sẽ mua chung linh kiện, phụ tùng, và cùng phát triển các loại động cơ dung tích nhỏ và công nghệ cho xe chạy điện, theo tạp chí Wirtschaftswoche .

Geely sẽ phát triển một thương hiệu xe sang mới cho thị trường đại chúng ở Trung Quốc, sử dụng các công nghệ của Volvo nhưng thương hiệu mới sẽ nằm dưới sự quản lý của Geely.

Xem thêm: >> Hành trình Volvo về tay hãng xe Trung Quốc >> Nhà thiết kế của Volvo giúp định hướng cho hãng xe Trung Quốc

Nhật Minh

Theo Reuters

Trong giai đoạn 2011 – 2015, TP.HCM có 16 KCN – KCX sẽ cho thuê hết diện tích và có sáu KCN mới, phát sinh 234.405 CN thiếu chỗ ở, diện tích sàn cần xây thêm là 1.406.430 m2. Muốn đáp ứng đủ chỗ ở kể trên, phải nhìn lại khả năng của Nhà nước và DN trong việc xây và quản lý nhà lưu trú CN vừa qua. Người viết bài này có 5 năm đi theo Ban Kinh tế ngân sách - HĐND TP, qua mấy chục cuộc giám sát các dự án xây nhà lưu trú CN bị vướng thủ tục. Các nhà lưu trú KCX Tân Thuận (1.200 chỗ ở), nhà lưu trú KCN Tân Tạo (900 chỗ ở), nhà lưu trú KCN Tân Bình (380 chỗ ở), nhà lưu trú KCN Hiệp Phước (500 chỗ ở) xây xong đều lâm vào cảnh ế ẩm vì xây khang trang, tiện nghi, an ninh, nhưng quản lý giống như "trại lính".

Khu lưu trú Tân Thuận - Ảnh: Dân Trí

Rút kinh nghiệm, nhà lưu trú Linh Trung có xây bếp ăn trong phòng, cho phép CN ra vào sáng đêm, chỉ cần đúng 23g, phải giữ yên lặng trong phòng. Người thân đến thăm được vào phòng, được ngủ lại ở phòng khách. CN chỉ đóng tiền phòng 134.000đ/người ở tầng trệt, giảm dần lên tầng 5: 101.000đ/người; tiền điện, nước, điện thoại, internet trả giá chính thức. Ông Lê Văn Hòa - GĐ Quỹ phát triển nhà ở TP, đơn vị chủ quản nhà lưu trú Linh Trung cho biết, Quỹ đã bao cấp tiền quét dọn đổ rác, thuê bảo vệ mỗi tháng 30 triệu đồng, để CN ở nhà lưu trú này trả phí rẻ nhất, hưởng tiện ích tinh thần cao nhất, nên không còn chỗ trống. Vậy, nhà lưu trú ế chỉ do cách quản lý.

Theo thống kê của Hepza, huyện Bình Chánh và Q.Bình Tân có hơn 5.000 hộ xây nhà trọ cho 100.000 CN thuê. Khu vực KCN Tân Bình có hơn 14.000 hộ ngăn vách cho thuê. Ở Q.7, riêng khu vực gần KCX Tân Thuận có 2.000 hộ xây hơn 13.000 phòng cho 40.000 CN thuê… Nhà trọ thua xa nhà lưu trú về cơ sở vật chất, môi trường, giá cả. Theo điều tra của chúng tôi, tất cả nhà trọ đều cất trên đất san lấp ao ruộng trái phép, trên nền chuồng trâu bò, khi bắt đầu đô thị hóa, từ năm 1995. Chủ nhà trọ thường chịu phạt vi phạm xây dựng và được địa phương cho phép tồn tại. Trong khi đó, quy chế cho vay đòi chủ nhà trọ phải có giấy tờ hợp lệ về quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với khu đất; có giấy phép xây dựng mới hoặc sửa chữa công trình nhà trọ.

Căn cứ theo quy chế này, nhiều chủ nhà trọ gần KCX Tân Thuận cho biết: "Nếu có quyền sử dụng đất ở, thì tôi bán với giá vài chục triệu đồng/m2, rồi gửi ngân hàng sống cho khỏe. Còn người có tiền đi mua đất ở với giá đó thì chỉ xây khách sạn chứ không xây nhà trọ".

Thật vậy, chín dự án xây nhà lưu trú CN đều vướng tiền đền bù quá cao và bốn nhà lưu trú đã xây xong đều phải bù lỗ tiền cho thuê. Đây là điều hạn chế, dù quy chế quy định lãi suất cho vay hấp dẫn là bằng mức lãi suất bình quân huy động tiết kiệm kỳ hạn 12 tháng của bốn ngân hàng thương mại quốc doanh tại TP.HCM (đều huy động lãi suất không quá 14%/năm), cộng với phí quản lý 2,4%/năm, người vay phải trả tối đa 16,4%/năm, thấp hơn lãi suất cho vay là 20% - 21%/năm.

Hơn nữa, nếu vay tối đa 2,5 tỷ đồng để xây mới nhà trọ, hoặc vay tối đa 1,5 tỷ đồng để nâng cấp nhà trọ, thì người vay phải tuân thủ QĐ số 75/2006/QĐ-UBND, tức là phải xây đúng như tiêu chuẩn kỹ thuật cao của nhà lưu trú và phải ký hợp đồng với nhà thầu có tư cách pháp nhân. Trong khi đó, với nhà trọ nhếch nhác hiện tại, họ vẫn không còn chỗ cho thuê. Vì thế, không có động lực để người dân đi vay. UBND TP đang đứng trước hai ngã đường, vì hỗ trợ cho vay xây nhà lưu trú hay xây nhà trọ đều vướng.

Mai Bá Kiếm

Ai muốn vay theo quy chế nói trên xin liên hệ: Quỹ Phát triển nhà ở TP.HCM: 121 Bà Huyện Thanh Quan, Q.3, ĐT: 08 39319898; fax: 08 35264884; email: hof@hof.com.vn; website: www.hof.com.vn.

Mẫu xe thuộc dòng M-Class bán chạy nhất trong phân khúc SUV của Mercedes-Benz được nhập khẩu nguyên chiếc và phân phối tại thị trường Việt Nam. ML350 BE 4Matic 2012 là thế hệ thứ ba kể từ thế hệ đầu tiên xuất hiện vào năm 1998.

Ngoại thất của ML350 BE 4Matic 2012 gần như lột xác so với hai thế hệ trước. Phần đầu xe khá nổi bật với logo ngôi sao ba cánh đặt chính giữa lưới tản nhiệt kiểu mới. Cụm đèn pha có dải LED định vị cùng cụm đèn hậu công nghệ LED sợi quang học. Mui xe được thiết kế thấp, cánh gió đuôi dạng lớn.

Trong khi đó, nội thất là sự pha trộn giữa chất liệu da và gỗ bao bọc cánh cửa, vô-lăng, bảng điều khiển trung tâm cùng một số chi tiết mạ crôm sáng. Xe có hai cửa sổ trời panorama cho hai hàng ghế, hệ thống điều hoà tự động 4 vùng độc lập. Dàn âm thanh CD 6 đĩa trang bị màn hình LCD lớn, các chức năng nối Bluetooth, USB, AUX...

ML350 BE 4Matic 2012 sở hữu động cơ V6 dung tích 3.5 lít thế hệ mới nhất của Mercedes-Benz. Động cơ này đạt công suất cực đại 306 mã lực tại 6.500 vòng/phút, mômen xoắn cực đại 370 Nm trong dải tốc độ động cơ 2.500 – 5.250 vòng/phút. Xe đạt tốc độ tối đa 235 km/h và khả năng tăng tốc đến 100 km/h trong 7,6 giây.

Theo công bố của MBV, với việc được trang bị thêm gói công nghệ xanh BlueEfficiency, mức tiêu thụ nhiên liệu của ML350 BE 4Matic 2012 chỉ vào khoảng 8,8 lít/100 km đường quốc lộ, tức ít hơn 25% so với các phiên bản trước đây. Xe đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5 nghiêm ngặt nhất hiện nay áp dụng tại châu Âu.

Xe được trang bị hệ dẫn động bốn bánh toàn phần 4Matic và hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic, hệ thống điều khiển sức kéo điện tử 4ETS, hỗ trợ khởi hành khi leo dốc, kiểm soát tốc độ khi xuống dốc, cảm nhận trực tiếp Direct Steer…

Các trang bị an toàn chủ động và bị động bao gồm 9 túi khí, hệ thống hệ thống an toàn phòng ngừa Pre-Safe, cảnh báo buồn ngủ Attention Assist, gối tựa đầu bảo vệ cổ Neck-Pro, cân bằng điện tử ESP, chống bó cứng phanh ABS, trợ lực phanh khẩn cấp BAS, đèn phanh tương thích Adaptive Brake, đèn Bi-xenon với hệ thống chiếu sáng thông minh ILS tự điều chỉnh chùm sáng theo điều kiện lái xe…

Hình ảnh chi tiết ML350 BE 4Matic 2012 tại Việt Nam: